Новый руководитель РЭК намерен увеличить тариф на проезд

А не лучше ли навести порядок на улицах города Омска и наконец-то разобраться, какой пассажиропоток забирают на себя газелисты, не выплачивая ни рубля налогов в городской бюджет, грабя соответственно автобусников, так как до 70 процентов омских пассажиров перевозятся именно этими газелистами, но, видимо, занося кое-что и кое-кому?

*, ну не понимают по хорошему!
Синдей ждёт пинка под зад?! Или он думает что ему за его генеальность эту должность отвалили, что он неприкасаемый?! Недолго же он будет бесчинствовать в Омске!!!

Назначили....

Наначали-наначили...

Откуда повышение себестоимости на 3 рубля то?
Сейчас установленные РЭК тарифы от 18 до 21 рубля. Будут от 19 до 22 рублей. Итого повышение около рубля составляет.

А давайте вообще автобусы и газели уберём, а на сэкономленные деньги раздадим все лады калины и лады приоры, и голову ломать, господа чиновники, не надо будет как народ в очередной раз нае..дурить, и отечественный автопром поднимем

Почём нынче зиц-председатели?
Тарифы установил, теперь его снимут, но тариф останется.

65536

от 18 до 19,5 руб.

Кинь-дза-дза

Инфа инвестная. Газели перевозят 150 млн из 350 общих миллионов

Населению надоел беспредел творимый с тарифами, который формально покрывается якобы профессиональной проверкой расчётов РЭК. Доверия к результатам работы этого органа уже нет. Самые простые для расчета это тарифы на транспорт. Их легче всего с минимальными техническими познаниями просчитать. Вот и опубликуйте в СМИ полные данные, предоставленные для проверки расчета тарифа одного из Омских ПАТП. Депутатам и РЭК жители откроют глаза на стоимость тарифа и укажут все данные, без учета которых в тарифе транспорт в городе будет работать успешно. Это и будет первым шагом общественного контроля, который всегда подменяете привлечением непрофессионалов-общественников.

РЭК еще та "ссучья" лавочка.
Как-то пытался разобраться с тарифами на тепло и водоснабжение. Даже не удосужились ответить.
Правда это было лет 6-7 назад, но не думаю, что картина в корне изменилась.
ИМХО

*Что в Омске умных и порядочных уже нет? Так пригласите из Красноярска,Новосибирска или еще откуда-нибудь. Да,кадры губернатор себе находит....

Губернатор говорил про открытость, публичность, круглые столы, необходимость общественного диалога? Первым шагом на этом пути было бы общественный аудит публично выложенной информации о калькуляции затрат ПАТП и выложенных треков из системы информирования о движении общественного транспорта. Квалифицированной части общественности было бы интересно провести детальный анализ с учетом косвенно влияющих факторов (соблюдение времени начала и окончания работы маршрута, интервалов и количества машин на линии; соответствие класса автобусов; факт количества машинорейсов за предыдущий год/квартал/месяц и отношение к плановому; наличие искусственно препятствий для сбора выручки в виде дублирующих «маршруток-пылесосов» или искусственного изменения маршрута автобуса в неудобную для основного пассажира сторону и т.д. и т.п. В общем - не дать разорить карманы граждан, казну города и испортить карму честных и неподкупных людей из РЭК, ДТ, налоговой, ГИБДД и УГАДН, которых дополнительно могут спровоцировать несознательные «решальщики» путем политики РОЗ(Распил-Откат-Занос)

Игорь10
Ваши \\\"общеизвестные\\\" цифры не совсем достоверны,вернее, совсем не достоверны. В Омске сейчас около 4.5 тыс. единиц коммерческого транспорта (до конкурса было примерно 3,5). В СРЕДНЕМ ком. автобус (малой или средней вместимости) перевозит порядка 180 пасс. в день, т.е. в год частники везут 229 950 000 или почти 2/3 из общих 350 млн. пассажиров. Таким образом, на долю города остаются, в основном, только льготники и пасс. с проездными, а живые деньги идут в ком. транспорт. Вывод: сколько МП не субсидируй, не повышай плату за проезд, все равно получишь мало. Исконно русские вопросы: кто виноват и что делать? Резюме. Пока городу будут давать халявные деньги на \\\"компенсации\\\", все так и останется - будет ходить Мэр по бюджетам - \\\"Подайте на проезжание\\\". Просить и занимать проще, чем научиться самим зарабатывать.

Мозги себе увеличьте, увеличители (отмодерировано). Дождетесь, кончится терпение людское, поднимется русский народ и покажет вам (отмодерировано)

ЕК

у меня официальные данные 2012 года. У Вас какие?

Игорю10
У меня данные реальные, т.к. сам имею непосредственное отношение к данной сфере. Где-то с конца 2008 г. частники сравнялись по объему перевозок с муниципалами и далее свою долю только увеличивали. Город с тех пор немного искажает сведения о пропорциях в сегментах. Во-первых, это позволяет позиционировать себя более значимым участником рынка, а значит определенным образом влиять на администраторов бюджетов. Во-вторых, каждый прибавленный пассажир - это дополнительные рубли к объему субсидирования перевозок. В-третьих, Разделите 331 млн. гор.бюджета на 2013 г. на 2,5-3,0 р. дотаций и получите заявленный пассажирооборот МП.
Здесь нет высшей математики, просто арифметика 2+2.
Цифры по коммерческому транспорту взяты из интервью чиновников (Мэрия, УГАДН, ГИБДД), посвященных теме БДД в сфере пассажирских перевозок и прибавьте к ним еще 700 ед. средних автобусов, купленных после конкурса (г.г. Геворгян,Осинский, Меняйлов). Так, что наличие сегодня 4,5 тыс. маршруток на дорогах Омска цифра, скорее, оптимистическая, реально, их еще больше, а значит, доля МП еще меньше. При этом пассажиропоток в последние годы неизменно падает на 3-4 % ежегодно (последствия демографии 90-х, сокращение доли работоспособного населения, увеличение стоимости проезда, т.е. доступности транспортной услуги и т.п.). Ну, как-то так.

Е.К это новый эксперт министерства транспорта я даже боюсь за министерство,а также главный нелегал благодаря которому в городе такой бардах все маршруты с буквами это его творение

Для Е.К.
Согласна с Вами,тоже считаю, что газели перевозят больше пассажиров чем автобусы,ну а как же быть, когда и хочешь поехать на автобусе, ждёшь,ждешь и не дождавшись едешь на маршрутке, а вечером, после 20 часов, вообще автобусы куда-то исчезают, вот поэтому и приходится ехать на маршрутке.

Михаилу
Благодарю за комплимент. А что, по-моему, очень неплохие маршруты получились. На то момент была задача легализовать работу, прежде всего, водителей (именно на них составлялись протокола),работающих у перевозчиков не прошедших или не участвовавших в конкурсе, что и было успешно реализовано. Жители Московки и Южного, наверное, еще помнят, как весной 2006 г. ходили пешком на конечные, что бы сесть в маршрутку. Попутно это позволило сохранить и создать тысячи РЕАЛЬНЫХ рабочих мест для водителей и в профильных сферах, тем самым, обеспечив, пусть не большой, но стабильный доход и в их семьях. Михаил, это по твоему плохо?
А за сегодняшний бардак это не ко мне. С 2010 г. перестали наказывать нарушителей, исчез страх ответственности и в этот бизнес пошли все кому не лень. Здравые перевозчики и тогда и сейчас ведут себя на рынке адекватно. Жаль, что таких остается все меньше. Верхи винят во всем негодяев- газелистов, газелисты власть, которая никак не может навести порядок. Вообщем, виноваты все, а, значит, никто персонально. Всем удобно (кроме горожан, конечно).
И нынешние проблемы окупаемости перевозок, как частных, так и муниципальных, серьезны, но решаемы (3-4 месяца РАБОТЫ до видимых улучшений). Вопрос в другом, верхи могут, но не хотят, а низы и не хотят и не могут (в правовом поле).
Но зачем что-то делать, если попросил субсидию и дадут. Не дадут - поставил ультиматум - транспорт встанет, и все равно дадут. Только, что меняется-то?
Я не эксперт Минтранса, это во-первых, а во-вторых, Минтранс не имеет никакого отношения к городским перевозкам. И в-третьих, Михаил. В свое время "буковки" имевшуюся проблему решили, просто, быстро и эффективно. И сегодняшний бардак можно (и нужно) перевести в понимаемый и контролируемый порядок. Но, боюсь, Вам механизм решения и его итог не понравится.
Извините за пространность сего опуса.

Я надеюсь Александр Лихачев заинтересуется и этими тарифами РЭКа.

Игорь10
Газели перевозят больше чем муниципалы. Посмотрите какие вереницы маршруток на каждой остановке.А после 9 вечера они становятся фактически монополистами, т.к. общ транспорт пропадает с улиц.

Полностью согласен с ЕК и ОМИЧОМ. Присмотритесь, кто едет в автобусе: большинство пассажиров - льготники ( я сам льготник), которым не хочется отдавать "живые" деньги маршрутчику и они долго и упорно ждут автобус, если, конечно, это не очень срочная поездка. Марпшрутки буквально "забили" все главные транспортные потоки. Улиц им ЯВНО не хватает, они " успешно" осваивают для предания бОльшей скорости передвижения и , естественно, получения бОльшей выручки, дворовые проезды, тротуары...

Игорю. Приношу извинения, но я всегда считаю, что в каждой сфере должны действовать специалисты. Я просто не знаю - как правильно организовать всю схему - что должно быть: трамваи или автобусы, муниципальные или частные и т.д. Ведь понятно, что доход муниципального транспорта и тарифы во многом будут определяться пассажиропотоком на разных направлениях и разных видах транспорта. Сегодня что прроисходит, о чем говорил еще В.Рощупкин, когда вводили коммерческие марштуры. Платежеспособный пассажир идет в Газель. Льготники ждут. Доход падает. Я не специалист, но к департаменту транспорта и нынешнему главе РЭк отношусь с явным подозрнением.